9月13日，工信部部長肖亞慶參加國新辦舉行的“推進制造強國網(wǎng)絡(luò)強國建設(shè)助力全面建成小康社會”發(fā)布會時表示：加強新能源汽車推廣應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，也要抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動化的城市試點。推動提高城市公交、出租以及物流配送等領(lǐng)域新能源汽車的比例。

　　
　　早在2015年，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送車的運營政策，對新能源物流車不實行限行限購約束政策。
　　
　　現(xiàn)在，在碳達峰碳中和的大目標(biāo)下，物流行業(yè)很多的政策已經(jīng)相當(dāng)明確。國三國四車輛加速淘汰，國五能跑多久也暫時未知，如今商用車市場主推的是國六車型和新能源貨車。
　　
　　“提高物流配送新能源汽車比例”已經(jīng)是相當(dāng)明確的信號，毋庸置疑的是，新能源汽車在環(huán)境、大氣保護方面絕對是非常有優(yōu)勢的，但是作為貨車主來說，考慮的還要更多一些。下面，我們就來細細盤點一下，相較于燃油貨車，新能源貨車有哪些優(yōu)勢呢。
　　
　　新能源貨車的優(yōu)勢
　　
　　1.政策優(yōu)勢
　　
　　國家將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展，通過財政針對新能源汽車進行補貼和獎勵資金，并在研發(fā)方面投入巨大，為新能源貨車發(fā)展提供了良好資金保障。
　　
　　2.成本優(yōu)勢
　　
　　雖然新能源貨車生產(chǎn)制造成本較高，但是，由于相同行駛里程電費價格相對較低，后期運營成本遠低于傳統(tǒng)貨車。將燃油車更換為新能源車后，單車運營成本下降10％；與傳統(tǒng)燃油車相比，省去了發(fā)動機、空濾、機油濾、燃油濾芯等定期常規(guī)保養(yǎng)，電動物流車的售后維修、二級維保成本也隨之大幅降低。整車電機、電控，特別是價格最高的動力電池，車企負責(zé)提供5年或20萬公里的質(zhì)保期。
　　
　　3、路權(quán)優(yōu)勢
　　
　　目前全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，這些城市，大多數(shù)在傳統(tǒng)物流車通行上具有限制政策，但對于新能源物流車的友好程度都較高，在路權(quán)上就有非常顯著的展現(xiàn)。
　　
　　4、技術(shù)優(yōu)勢
　　
　　新能源貨車集最新的能源技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)于一體，利用大數(shù)據(jù)、云平臺等使車輛功能性更全面，極大的提升了物流行業(yè)的效率。
　　
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